Подержанный Mercedes Benz CLK первого поколения, обзор раритета

poderzhannyj mercedes benz clk pervogo pokoleniya obzor rariteta 61c78d083bd65

Самым старым экземплярам Mercedes Benz CLK уже более 20 лет. Но несмотря на преклонный возраст, этот автомобиль до сих пор выглядит вполне современно. Что и привлекает к нему покупателей, желающих стать обладателями настоящего Mercedes Benz за небольшие деньги. Вот только многие из них при покупке даже не задумываются о том, во сколько обойдется обслуживание старого подержанного Mercedes Benz. Естественно, для автомобиля такого возраста хватает недорогих неоригинальных запчастей, но обойтись исключительно ими едва ли удастся. Покупать качественный оригинал в любом случае придется, а это уже совсем другие деньги.

Дебют Mercedes CLK

Mercedes-Benz Coupe Studie 1993

Внешний облик Mercedes Benz CLK, который дебютировал в 1997 году, сформировался гораздо раньше. Еще в 1993 году «мерседесовцы» показали миру концепт-кар, многие элементы дизайна которого впоследствии появились и на CLK. Если же говорить о платформе, то ее Mercedes Benz CLK разделил с седаном C-класса в кузове W202. В 1999 году модель CLK слегка обновилась. В зеркалах появились повторители поворотов, внутри автомобиля – иная комбинация приборов. На конвейере CLK первого поколения продержался до 2002 года. Подробная история автомобильного бренда Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz CLK 230 kompressor

Линейка двигателей на CLK

Под капотом у самого медленного Mercedes Benz CLK находится 2-литровый двигатель мощностью 136 лошадиных сил. В 2000 году этот же двигатель инженеры немецкой компании дополнили компрессором, благодаря чему мощность возросла до 163 «лошадок». Был в модельном ряду и 192-сильный вариант, опознать который можно в том числе и по шильдику 200К на крышке багажника. Интересно, что практически такую же мощность – 193 лошадиные силы – развивал и компрессорный двигатель объемом 2,3 литра. На вторичном рынке таких автомобилей немало. Достаточно часто встречаются и шестицилиндровые версии CLK, оснащенные 218-сильным мотором объемом 3,2 литра. Автомобили с восьмью цилиндрами под капотом встречаются реже. Да и вряд ли стоит к ним присматриваться. Расходы на содержание такого Mercedes Benz CLK могут оказаться непомерно велики.

ДВС Mercedes-Benz CLK 200 1997–2002

Владельцы большинства подержанных CLK отмечают неприятное биение или дрожь, передающиеся на кузов при разгоне. Причина этого явления известна давно – износившиеся подушки двигателя. Сами же «мерседесовские» двигатели того времени вполне надежны. Но стоит помнить, что при всей своей неприхотливости они чувствительны к перегреву. Так что интервал замены охлаждающей жидкости стоит соблюдать неукоснительно. Кроме этого, не помешает хотя бы раз в год тщательно очищать радиатор системы охлаждения.

Компрессор, которого многие боятся как огня, также вполне надежен. Известны случаи, когда он выдерживал по 300-350 тысяч километров. Другое дело, что пробеги многих подержанных Mercedes Benz CLK первого поколения очень близки или уже перешагнули за эту отметку, так что к неприятным сюрпризам готовиться в любом случае стоит. Исправный компрессор должен работать тихо, так что неприятный шум и треск при интенсивном разгоне однозначно укажут на то, что он требует замены. Из других неприятностей, которые может доставить CLK с пробегом под 300 тысяч километров, можно отметить некорректную работу дроссельной заслонки, пробои катушек зажигания, выход из строя расходомера воздуха.

Под капотом Mercedes-Benz CLK 430

Шестицилиндровый 3,2-литровый двигатель теоретически должен доставить больше неприятностей, чем моторы с четырьмя цилиндрами, но на практике его ругают скорее из-за более дорогой стоимости обслуживания. Взять хотя бы замену свечей зажигания. У «шестерки» их целых двенадцать. Причем, если заправляться некачественным топливом, то требовать замены свечи будут с завидным постоянством. Довольно дорого обойдется и замена цепи ГРМ. Радует то, что производитель предписывает делать это один раз в 200-250 километров.

Версии КПП Mercedes CLK

Механическая коробка – пяти и шестиступенчатая – встречается на Mercedes Benz CLK с четырехцилиндровыми двигателями. Обе «механики» способны пережить работающие с ними в паре силовые агрегаты. Так что тратится придется разве что при замене сцепления, которое выдерживает в среднем 150 тысяч километров. Еще одна типичная проблема – разбивающаяся со временем кулиса, из-за чего былая четкость включения передач пропадает.

На остальные версии CLK устанавливалась автоматическая коробка. И она, к сожалению, подводит чаще, чем хотелось бы. На автомобилях, выпущенных до 1998 года, уже к 100 тысячам километров пробега в «автомате» могла сломаться втулка скольжения. Лишь в 1998 году «мерседесовцы» заменили втулку на гораздо более надежный подшипник. Вторая характерная неприятность – течи масла через электрические разъемы и сальники. Предвестники будущих немалых трат – зависания автоматической коробки, толчки и рывки при переключениях, пробуксовка коробки на передаче.

Подвеска Mercedes CLK

Большинство деталей подвески CLK взаимозаменяемы с таковыми на С-классе в кузове W202. На наших дорогах больше всего страдают шаровые опоры и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Они выдерживают около 50 тысяч километров. Важно знать, что верхняя шаровая опора идет в сборе с рычагом. Однако редко кто из владельцев CLK готов на подобную недешевую замену. Механики уже давно научились менять шаровые по отдельности, что дает значительную экономию. Сзади – пять рычагов на каждое колесо. Плюс множество сайлент-блоков, которые, опять же, предписано менять вместе с рычагами. Как итог – полная переборка задней подвески Mercedes Benz CLK может обойтись в без малого тысячу долларов.

Кузов Mercedes CLK

Если вам удастся найти доресталинговый CLK без следов коррозии, то считайте, что вам крупно повезло. Но повезет очень немногим. В это трудно поверить, но кузов этого немецкого автомобиля подвержен коррозии. Не утешает и то, что кузовные панели от гораздо более распространенного «глазастого» E-класса для модели CLK, несмотря на их внешнее сходство, не подходят вообще. Так что при кузовном ремонте найти нужную деталь на разборке получится далеко не всегда. Да и ценник на нее едва ли порадует. Проблемы с дверными петлями также дешево не решаются. А решать их придется, поскольку бесконечно долго удерживать большие тяжелые двери без провисания петли не смогут.

Mercedes Benz CLK

Mercedes-Benz CLK 1997–2002

Заключение

Mercedes Benz CLK первого поколения угонщиков уже не интересует. Некогда престижный и дорогой автомобиль подешевел настолько, что возможная прибыль от его угона и последующей разборки не оправдывает возможные риски. А вот ремонтировать и обслуживать Mercedes Benz CLK по-прежнему дорого. Причем чем больший пробег будет красоваться на одометре выбранного автомобиля, тем дороже обойдется его эксплуатация. Одним словом – перед покупкой подержанного Mercedes Benz CLK нужно все еще раз тщательно просчитать. Даже старый Mercedes Benz все еще остается Мерседесом с соответствующими плюсами и минусами.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями: